Oбещанного три года ждут или отменят ли строительство магистрали на Измайловском проспекте

Для наших читателей, безусловно, не является секретом, что наша инициативная группа активно борется против планов московских властей построить магистраль на Измайловском проспекте, которая в соответствии с Генпланом должна пройти от Северо-Восточной хорды до Балашихи с организацией развязки на МКАДе. На протяжении всего года многие жители ВАО задавали нам один и тот же вопрос: “Как обстоят дела с магистралью? Отказались ли власти от идеи строительства?”. Приближается конец года, и на наш взгляд уместно подвести промежуточные итоги и оценить результаты вложенных усилий.


Просмотреть Магистраль на карте большего размера

Напомним, что о планах строительства магистрали москвичи узнали в 2009 году, когда проходили публичные слушания по проекту Генерального плана города Москвы на период по 2025 год. Тогда многие горожане предлагали изъять из Генплана шестиполосную магистраль на Измайловском проспекте. Однако на все предложения жителей не строить магистраль Городская комиссия накладывала резолюцию “нецелесообразно”. Тогда муниципальные депутаты предыдущего созыва трех измайловских районов (Измайлова, Восточного и Северного Измайлова)  направили обращение в НИиПИ Генплана и Мосгордуму с просьбой отказаться от планов строительства магистрали. Однако, несмотря на благие начинания, у депутатов не хватило задора проконтролировать получение ответов на их письма. Магистраль же осталась в Генплане на своем прежнем месте – Измайловском проспекте.

Вновь вопрос о магистрали стал актуальным летом 2012 года, когда городские власти пытались провести публичные слушания по проекту планировки особо охраняемой природной территории «Природно-исторический парк «Измайлово» (далее ООПТ «ПИП «Измайлово»). Дело в том, что красные линии будущей магистрали проходят в том числе и по территории Измайловского леса, и, утверждая этот проект, жители автоматически соглашаются с планами вырубки леса под строительство автодороги. Тогда в 2012 году 275 участников публичных слушаний подписали протокол, в котором утверждали, что публичные слушания не состоялись, т.к. организаторами публичных слушаний была допущена масса нарушений законов г. Москвы. Московские власти решили не обращать на мнение жителей внимания и постановили, что публичные слушания по проекту планировки состоялись и прошли без каких-либо нарушений, а сам проект планировки отправили на доработку. Для коррекции проекта была создана рабочая группа, в которую помимо административного ресурса вошли эксперты (Г.В.Морозова, Б.Л.Самойлов, Е.В.Зубакина), муниципальные депутаты  и представители общественности (жители районов Измайлово, Северное и Восточное Измайлово, Перово, Ивановское). Просьбы экспертов, жителей и некоторых депутатов изъять из проекта красные линии магистрали не были удовлетворены.

Кстати, о мнении экспертного сообщества. Дабы иметь четкое представление о том, чем грозит москвичам строительство магистрали, мы обратились в ООО НИЦ «Земля» (научно-исследовательский Центр геофизики и сейсмологии «Земля»). Согласно заключению этой организации строительство и эксплуатация магистрали на Измайловском проспекте приведет к разрушению геологической среды на востоке Москвы: возбуждению карстовой зоны и зоны подтопления под домами, следствием чего будет являться разрушение домов, линии метрополитена Измайловская-Первомайская и самой магистрали.

Оценка негативного влияния строительства магистрали на ООПТ «ПИП «Измайлово» и экологию ВАО дана в экспертном заключении на проект планировки ООПТ «ПИП «Измайлово» д.ю.н., к.с.-х.н. академиком РАЕН Майоровой Е.И. и к.б.н. Гончарук Н.Ю. В соответствии с заключением кроме загрязнения атмосферного воздуха, снижения продуктивности биоты, гибели и смены фитоценозов, строительство магистрали нарушит Закон об ООПТ от 14.03.1995, который на заповедных участках не допускает изменение ландшафта, существующих исторически сложившихся природных и садово-парковых объектов.

Кроме урона, который появление новой транспортной магистрали нанесет уникальной экосистеме Измайловского лесопарка, геологической среде ВАО, объекту культурного наследия «Усадьба Измайлово», очевидно, что существенно будут ухудшены условия жизни десятков тысяч москвичей, т.к. магистраль должна быть построена в непосредственной близости от жилых домов. Отметим, что вопреки распространенному мнению, дома поблизости от магистрали никто сносить расселять не собирается – слишком уж затратная для властей статья расходов. В том, что деньги для московских чиновников дороже здоровья москвичей можно убедиться на примерах расширения Шоссе Энтузиастов и Щелковского шоссе, где многополосные магистрали с недавнего времени вплотную стали подходить к жилым домам в нарушение ряда строительных норм и правил.

В октябре 2012 года состоялся митинг против строительства магистрали, который поддержало более 1000 москвичей. После митинга жителями ВАО было собрано более 6000 подписей с требованием отказаться от планов строительства автодороги, внести соответствующие изменения в Генеральный план города Москвы и иную градостроительную документацию. После митинга мы обратились к муниципальным депутатам Измайлово и Восточное Измайлово, с просьбой направить письмо мэру Москвы, приложив собранные подписи. Муниципальные депутаты Восточного Измайлова встали на сторону жителей и в декабре направили обращение на имя Собянина. Вместо ответа получили стандартную отписку, где говорилось, что в 2013-2015 годах денег на строительство не выделено. Что касается муниципальных депутатов района Измайлово, то они прибегли к своей стандартной тактике, основной смысл которой можно выразить фразой: «кабы чего не вышло». Инициативная группа многократно ходила на заседания измайловских депутатов и просила подписать обращение. Однако каждый раз получала ответы: «Мы очень заняты множественными проблемами района, не до какой-то там магистрали». Зато на составление писем в префектуру с рассказом о том, насколько депутаты радуются городским инициативам и причитаниями о необходимости застройки природного комплекса — Измайловского бульвара культовыми объектами времени им явно хватило. Ведь составили же сверхзанятые депутаты письмо и аж на 4 страницы текста. Кстати очень рекомендуем к прочтению данное шедевральное послание. Заряд бодрости гарантируем. Но вернемся к магистрали. После устных обращений мы в письменной форме попросили измайлоских депутатов включить вопрос об отправке письма о магистрали мэру в повестку дня и провести поименное голосование. Конечно, мы удивились, когда увидели предложенный нами пункт в повестке дня, но на заседании все встало на свои привычные места: глава муниципального округа Гожин В.В. заявил, что у него недостаточно документов, подтверждающих планы строительства магистрали, чтобы рассматривать данный вопрос на заседании. Остальные депутаты одобрительно кивали головами. Ну, если Генеральный план и ряд постановлений не является для депутатов документами, то автоматически встает вопрос об их компетентности. Для того, чтобы не повторять ошибок при избрании депутатов в следующем сроке, предлагаем ознакомиться с теми личностями, которые сейчас находятся в корпусе муниципальных депутатов сегодня.

Метельский

Метельский А.Н. Депутат Московской городской Думы Избирательный по округу № 6 (районы: Богородское, Преображенское, Измайлово, Восточное Измайлово, Северное Измайлово, Метрогородок, Гольяново, Восточный)

Следующим нашим шагом стало обращение к депутатам Московской городской Думы (МГД) с просьбой помочь в решении нашей проблемы с магистралью. Казалось бы, нам повезло, т.к. депутат, избранный в нашем избирательном округе и призванный помогать его жителям, Метельский А.Н. не просто рядовой депутат МГД, а по совместительству руководитель фракции «Единая Россия» и заместитель Председателя в МГД. Однако с его стороны мы наткнулись на полное равнодушие к судьбе района, Измайловского леса и тысяч москвичей. Оказалось, что даже столь уважаемый человек как Метельский А.Н. имеет очень скромные возможности и может лишь перенаправить наше обращение в Комиссию по перспективному развитию и градостроительству. Между тем в своем обращении мы просили его выступить с законодательной инициативой  о внесении изменений в ряд постановлений, касающихся магистрали, и обратиться в аппарат Мэра Москвы. Видимо, помощь данный депутат обещает лишь с плакатов, старательно развешанных на стендах управ ВАО. Что же, очень показательная ситуация, которая дает нам почву для размышления о целесообразности избрания такого человека как Метельский в МГД. А ведь выборы не за горами…

Так как и с Мосгордумой сколько-нибудь эффективного взаимодействия не получилось, мы обратились к Председателю Комитета Государственной Думы РФ по природным ресурсам, природопользованию и экологии Кашину В.И. Недавно от Комитета пришел ответ, что наши предложения по отмене планов строительства направлены Собянину, а о результатах рассмотрения нас проинформируют дополнительно.

Постарались мы не упустить и возможностей, которые дали нам выборы мэра Москвы в 2013 году. Так в апреле 2013 году Собянин встречался с депутатами местного самоуправления. Тогда муниципальный депутат Восточного Измайлова Чуканова М.А. просила снять красные линии с нашего проспекта. Собянин согласился убрать красные линии, «чтобы не провоцировать» москвичей.

В соответствии с заявлением мэра, по итогам этих встреч «было дано 269  различных поручений, все они поставлены на особый контроль  и должны быть неукоснительно  исполнены». Но вот прошли выборы, Собянин переизбран на пост мэра. А что с Генпланом, красными линиями, строительством магистрали? Все, как и старый новый мэр, на прежних местах.  На запрос Кашина В.И. в ноябре 2013 года Москомархитектура отвечает, что строительство магистрали все также предусмотрено на Измайловском проспекте по действующим красным линиям. Как говорится, «обещанного три года ждут». Время покажет, придется ли нам вспомнить окончание этой пословицы, гласящей: «а на четвертый отказывают».

москомархитектура

 

РS: Самое удивительное, что при всей очевидности наличия у властей планов построить магистраль на Измайловском проспекте, которые подтверждаются нежеланием изъять магистраль из Генплана и убрать красные линии пр.пр.252 (а почему бы не пойти москвичам навстречу, если строить-то нигде ничего не планируется), чиновники самого разного уровня продолжают убеждать нас в том, что никто даже в помыслах не держит никакого строительства, а тем более магистрали. Как мантру повторял это бывший глава Управы Измайлово Стеблий В.И. на каждой встрече с жителями, причем даже когда его о магистрали не спрашивали. Неоднократно говорил об этом бывший префект ВАО Ломакин Н.В. Совсем недавно к ним присоединился действующий заместитель префекта, отвечающий за строительство, землепользование и инвестиции в ВАО, Неженец В.С.

Масштабы лицемерия московских чиновников поражают. Стыдно, товарищи! Хотя да, какой там стыд, когда речь идет о миллиардах и миллиардах…

Запись опубликована в рубрике ВАО, Восточное Измайлово, Измайлово, Новости. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

18 комментариев: Oбещанного три года ждут или отменят ли строительство магистрали на Измайловском проспекте

  1. Михаил говорит:

    Считаю грубейшим нарушением всех норм и правил строительство магистрали. Кроме этого строительства планируется торгового комплекса и других торговых объектов. Все это влечет вырубку лесов и кустарников заповедный-исторической зоны Измайловского парка, где отдыхают тысячи москвичей. Кроме этого тысячи жителей домов Измайловского бульвара получат под окнами выбросы и громыхание тысяч машин Ради получения прибыли чиновники утверждают такие проекты, а бездарные и бессовестные чиновники РАН согласовывают эти проекты. Предлагаю создать петицию на сайте Сhange.org. можно набрать огромное количество подписей. Тогда коррупционным чиновникам правительства Москвы не отвертеться и придется держать ответ перед жителями Измайлово.

  2. Виктор говорит:

    В 2013 году был на приёме у Метельского по вопросу реорганизации культурных учреждений в округе ( ВАО) — Департамент культуры решил, Собянин поддержал ( не вникая) все объединить, на тот момент всем было понятно, что округ лишится КУЛЬТУРЫ — это Художественные голереи с детскими студиями, Клубы с детскими студиями, Библиотеки, Музыкальные школы, художественные школы, музеи. Так вот Метельский выслушал с «умным» лицом на первой встрече, что то даже обещал, а на второй встрече сказал — ВЫ КОНЕЧНО ЛЮДИ КУЛЬТУРНЫЕ — НО, НЕ НАДО С . .ТЬ ПРОТИВ ВЕТРА! Вежливо так, это дословно! Без иллюзий — наш «защитник», в Авганистане воевал, герой — в Измайлово вырос!!! Культуру разрушили, то что осталось, едва выживает. Ну это так, зарисовка!!!! Этюд!!!!

  3. Галина говорит:

    Вот и дождались. Помню, как Стеблий на митинге в защиту Измайловского лесопарка давал руку на отсечение, что строительства магистрали не будет, а потом почти шёпотом добавил: «По крайней мере, до 2016 года». Так что вроде как и не соврал. Усыпили бдительность народа, а теперь с новыми силами власть, работающая на стройкомплекс, готова разрушать хорошее и решать ею же созданные транспортные проблемы за счёт уцелевших лесопарков и здоровья жителей. Цинично, подленько, и управы на эту Управу и всех вышестоящих в существующих обстоятельствах нет. Ну что, все на выборы? Или будем ждать новой революции?

  4. Дмитрий говорит:

    Тема важная и актуальная обсуждается. Личное авто ,конечно, предпочтительнее общественного транспорта. Но строительство магистрали «Москва-Балашиха» чем поможет ? Или у Вас дети в спортсекциях Балашихи занимаются ? С появлением такой магистрали машин в Измайлове станет еще больше ,разве это не очевидно ?
    И в пробках придется еще больше стоять. Если Вы местные жители , то зачем эксперты ? Все и так ясно.

  5. Алексей говорит:

    Добрый день. Я, как коренной житель Измайлово всячески поддерживаю противодействия строительства магистрали. Сегодня, выходя из троллейбуса на кругу возле метро Измайловская (а этот как раз место ее будущего строительства), я обратил внимание что возле неприметной ямы, разрытой на автостоянке в центре круга появился наконец щит с объяснением, что там происходит. На щите написано, что происходит строительство объекта с 5-ти значным цифровым индексом, однако насторожило другое — огромная площадь застройки и «пересадки» (т.е. уничтожения) кустарников и деревьев. Граждане! Давайте разберемся, что за строительство там началось! Плакат висит со стороны конечной 51,23 троллейбусов.

    • Надежда говорит:

      Алексей, уточните, пожалуйста, что на плакате, который Вы увидели? Этот плакат о ремонте водопровода? Если фото перешлете, то будет отлично.

  6. Олег говорит:

    Сам живу в Измайлово и с интересом слежу за этим сайтом. Но со многим не согласен. С каждым годом в районе все труднее ездить на машине. Дороги забиты, по Нижней Первомайской с трудом две машины разъезжаются. Первомайская в пробках от светофора до светофора в час пик. Конечно движение жителей смежных домов, за отмену строительства дороги под окнами, понятно. Но какая альтернатива? Если расширять проезжую часть существующих дорог, то придется уничтожать газоны с деревьями. Главную аллею почему-то никто не пытается закрыть, хотя она идет не вдоль парка, а поперек. Линию ЛЭП никто не пытается закопать, хотя она режет парк вдоль. Кольцо трамваев вообще внутри парковой зоны. Измайловское шоссе идет вдоль парка, без каких-либо газонов и т.п. Какие-то двойные стандарты у инициативной группы, если бороться, то со всем. Вот часть парка вдоль главной аллеи заболотилась и никому дела нет. А то какая-то «шкурная» борьба получается. Если вы против, предложите достойную замену. Да, вид из окон прилегающих домов будет на дорогу; да, цена на квартиры упадет. Но город растет и развивается, и дорожная сеть тоже должна расти. Лучше заставить строителей поставить экраны вдоль новой трассы и нарыть переходов, а то сейчас по плану их всего два.
    Короче говоря, баба-яга против.
    PS Сразу скажу, что предложение отказаться от машины прекрасно по своей сути, но не реализуемо. Потому что детей нужно возить в секцию и музыкальную школу, нужно ездить в магазин, дачу и т.п. Да и просто удобно иметь возможность ни от кого не зависеть.

    • ariette говорит:

      Олег, Вы подняли целый ряд вопросов. Позвольте, попытаюсь последовательно на них ответить.
      1. Обвиняете рабочую группу в двойных стандартах, указывая, что например рабочей группе нет дела таких проблем леса как заболоченность у Главной аллеи. На самом деле, если Вы действительно регулярно читаете сайт, то знаете, что проблему с заболачиванием и не только ее мы регулярно поднимаем http://izmles.info/2013/08/21/%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%B8-%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%B9-%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B-%D0%BF%D0%BE-%D1%81%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0/ . Поэтому обвинение в двойных стандартах достаточно странно звучит. Если Вы знаете еще какие-то проблемы, которые мы, вероятно упустили, то просим сообщать, и совместно с Вами, ГПБУ ООПТ по ВАО будем пытаться их решить.

    • ariette говорит:

      2. Что касается достаточно странного предложения «бороться, так со всем». Если говорить именно о борьбе, то мы руководствуемся принципом разумности и законности требований. Бороться с Главной аллей глупо – т.к. она существует в лесу на совершенно законных основаниях. Никто не говорит, что на ООПТ не может быть дорог, но в соответствии с законом РФ и Москвы на ООПТ не может быть нового строительства, в том числе и строительства дорог. Да и с исторической точки зрения этой дороге уже очень много лет, а у нас ООПТ имеет статус природно-исторического парка, а значит, и разрушать уже имеющиеся объекты мы права не имеем.

    • ariette говорит:

      3. Теперь о шкурных интересах. На наш взгляд шкурные интересы у автомобилистов, ратующих за организацию автодорожной инфраструктуры за счет зеленых территорий Москвы. Дело в том, что услугами экосистемы Москвы пользуются все без исключения москвичи и гости столицы, а на автомобилях ездит меньшинство. Так почему ради комфорта 300 тысяч людей вся остальная Москва должна задыхаться от пыли, страдать от шума, болеть астмой и букетом других заболеваний. Да и жизнь в каменных джунглях просто давит на психику.
      Я конечно понимаю желание властей Москвы внушить нам посредством своих СМИ, что важнейшим показателем комфорта является возможность доехать из точки А в точку Б на личном авто. Вот уж у кого шкурный интерес, так это у них. Ведь посмотрите, фирмы чьих друзей получают заказы на строительство дорог. Да и не мне Вам рассказывать, у кого получаются самые дорогие дороги в мире независимо от их качества. А ведь с дорогами инфраструктура – там можно на бензоколонках, парковках, придорожных магазинах погреть руки. Ну вряд ли Вы или я руки будем греть на этих объектах.

    • ariette говорит:

      4. И теперь конкретно о нашем районе и Измайловском проспекте. Неужели Вы и в правду думаете, что по построенной дороге Вы с детьми без пробок поедете в секцию. Радиальная дорога строится вовсе не для москвичей. Она предназначена для перемещения жителей из Подмосковья к нам в центр и обратно. Это видно по ее ориентации. Пригороды неконтролируемо застраиваются, и число желающих попасть в Москву неукоснительно растет. Поэтому, когда Вы будете с трудом с парковых въезжать на магистраль Измайловский проспект, Вы также встанете в пробку, как Вы это делаете на всех радиальных дорогах в час пик. Только при этом будет уничтожена не самая малая часть леса, а оставшаяся будет умирать еще быстрее. Тысячи людей, живущих вдоль магистрали, будут задыхаться, болеть и круглосуточно слушать шум, т.к. такая магистраль нарушает массу СНИПов. Зато в Балашихе подражают цены на квартиры, и Вы с детьми поедете по проспекту на авто. Да, ну и про то, что строительство магистрали на ООПТ просто нарушает закон, я вообще говорить не буду, т.к. мы уже много об этом писали. Но такие пустяки, наверное, не особо волнуют.
      Еще интересно, что Вы упомянули про то, что не можете детей без пробок свозить на машине в секцию. Достаточно странно. Я тоже живу в Измайлово и днем совершенно спокойно передвигаюсь по нашим районам на машине. Пробок днем, когда секции работают, не замечала. Измайлово относительно спасает от пробок тот факт, что через нас не проходит радиальная магистраль на МКАД – к нам ехать просто не выгодно, тем, кому нужно в Подмосковье, и это нас спасает от транзитных авто. А когда построят магистраль, то весь транзитный трафик двинется к нам и будет искать лазейки по парковым и первомайским, как бы объехать пробки. Вот тут-то нам и скажут, что парковые узковаты для проезда, нужно их расширить, а то у вас тут деревья и газоны проезду мешают. И здесь уже взвоют сотни тысяч измайловцев.

    • ariette говорит:

      5. Спрашиваете, что делать? Лично мой субъективный взгляд. 1) Создавать полицентрический город. Не нужно, чтобы миллионы людей с агломераций ежедневно ездили к нам на работу. А в масштабах страны – развивать регионы, не организовывать единственную точку притяжения людей, в которой сконцентрировано 25 процентов населения огромнейшей страны. 2)Прекратить застраивать Москву. Ведь на месте выводимого производства строят жилые многоэтажки (в том числе и в Измайлово). В Москве один из минимальных показателей кв.м приходящегося на человека. Хотим быть лидерами? Прекратить выводить институты, КБ и т.п. из Москвы отдавая их здания под офисы. 3) Прекратить неконтролируемую застройку Подмосковья. Застройщика обязать продумывать инфраструктуру будущего дома – т.е. вкладываться в том числе и в развития общественного транспорта. 4) Пересадочные узлы делать не в Москве, а в подмосковных городах. 5)Властям Москвы развивать общественный транспорт. А не заявлять на словах эту программу и продолжать расширять магистрали под автомобили. 6) Москвичам понять, что все мы не можем одновременно ездить на автомобиле, иначе из Москвы нужно будет сделать одну сплошную дорогу. 7) Ограничить въезд в Москву иногородним путем взимания платы за проезд. На самом деле, поняв, что с пробками справиться невозможно, этот шаг власти уже начали делать, организуя платные парковки в центре. И цены за них растут и будут расти, пока Собянин не сможет отрапортовать, что проблема пробок решена. 8) Нам менять свое сознание на более экологичное (касается не только дорог и машин, но и бытовых отходов, отношения к природным ресурсам в целом) и приучаться не быть эгоцентристами.

    • Илья говорит:

      Сразу скажу, что предложение отказаться от машины прекрасно по своей сути, но не реализуемо. Потому что детей нужно возить в секцию и музыкальную школу, нужно ездить в магазин, дачу и т.п. Да и просто удобно иметь возможность ни от кого не зависеть.

      получается, что вы не видите альтернативных вариантов… детей по секциям можно возить на общественном транспорте, магазины есть в шаговой доступности, дача — вообще песня о целесообразности (вспомните летние пробки).

  7. Николай говорит:

    Ariette, я вовсе не делал выводы о компетенции этих экспертов. Они могут быть отличными специалистами в своей области.
    Но РАЕН как организация имеет очень плохую репутацию в научной среде. Скандальную, по сути. Поэтому, если какому-то чиновнику потребуется опровергнуть ваше заключение, ему будет достаточно указать на РАЕН. Даже если заключение абсолютно профессиональное и обоснованное.

    Действительно, в РАН тоже хватает жуликов и шарлатанов, поэтому по званию академика или наличию ученой степени не стоит судить о квалификации человека.
    Вы правы, лучше всего оценивать эксперта по результатам его деятельности. На мой взгляд, если эксперт является активно работающим в данной области, его неплохо характеризует место работы, должность и краткие сведения о публикациях.

    Например: Иванов Петр Петрович, старший научный сотрудник Института экологии, автор более 50 научных работ. Идеально, если есть ссылка на персональную страничку с краткой профессиональной биографией. Ну или какой-то сокращенный вариант.

    P.S. Я извиняюсь, если мое сообщение прозвучало как чистая критика. Советы давать действительно легче, чем делать самому. Но это не означает, что все советы бесполезны. Я на вашей стороне и пытаюсь оказать посильную помощь.

    • ariette говорит:

      К сожалению, в нашей стране среди научного сообщества пока не получило широкого распространения создание личных страничек. Но если говорить об упомянутом эксперте Майоровой Елене Ивановне, то это авторитетный исследователь в области экологического права. Она является профессором и деканом Гуманитарного факультета Московского государственного университета леса. Количество её публикаций на данный момент я точно не назову, но их не один десяток. Под ее авторством издано несколько учебников для ВУЗов. Одно из них называется «Экология и экологическое законодательство Москвы». Касательно докторской диссертации, она защищена в 1996 году и носит название «Концептуальные основы судебно-биологической экспертизы». Исходя из приведенных данных, вряд ли можно усомниться, что квалификации Майоровой Е.И. не хватает для анализа и экспертизы проекта планировки ООПТ «ПИП «Измайлово», который делали люди, вообще не имеющие отношения к экологии.
      Надо сказать, что далеко не все эксперты готовы делать экспертизы подобных проектов, спускаемых Москвой. Ведь все эти проекты нацелены на получение прибыли из немногочисленных уцелевших московских природных комплексов, что равносильно их уничтожению как экологически эффективных территорий. Поэтому экспертное заключение специалиста-эколога на такой проект просто не может быть положительным. Многие просто боятся идти наперекор власти, своему начальству, давая объективные оценки. Но вселяет оптимизм, что все-таки еще остались эксперты, готовые открыто высказывать свое мнение.

  8. Николай говорит:

    Хочу заметить, что упоминание экспертного заключения от академиков РАЕН не вызовет у человека, хоть немного имеющего отношение к науке, ничего, кроме пренебрежительной усмешки.

    Ни в коем случае не хочу принизить объем проделанной работы, но для придания веса своей позиции не стоит использовать такие документы. Тем более, что доктор юридических наук и кандидат с-х наук — это не совсем подходящая квалификация для таких экспертных заключений.

    • ariette говорит:

      Николай, спасибо за советы. Достаточно странно, что при современной научной обстановке в России, когда любая корочка покупается, кто-то мерит компетенцию ученого исключительно по присвоенным званиям. Надо сказать, что и в РАН дела с компетенцией некоторых сотрудников обстоят не блестяще. Не говоря о рядовых сотрудниках, знаю и член-коров, которые к науке имеют достаточно отдаленное отношение, а так же встречаются вообще ошеломительные ситуации, когда даже заслуженные академики РАН дают на явно мошеннические работы положительные отзывы. Далеко ходить не нужно, вспомним историю с фильтрами Петрика и РАН. Но это я пишу вовсе не для того, чтобы посыпать соль на раны и без того истерзанной и искалеченной в прошлом году РАН, а чтобы еще раз показать, что в современной России ценность мнения ученого определяется его авторитетом в научном сообществе. А что такое авторитет ученого, и как понять, каков он? Для этого необходимо проанализировать ряд факторов. Это публикации и монографии, выступления на конференциях, конечно при этом имеет смысл рассматривать рейтинг конференций, а также мнение исследователей-коллег в рассматриваемой области знаний.
      Не хочу показаться грубой, но мне немного грустно, что, человек, имеющий отношение к науке, делает выводы о значимости экспертного заключения, не ознакомившись ни с самим заключением и не имея представления об уровне авторов, его писавших.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Blue Captcha Image
Новый проверочный код

*